DUGEHÖRST MIR!Kostenreduzierungbei Daimler Truck IG Metall Betriebsrat der Daimler Truck AG Zentrale StuttgartMAGAZIN AUSGABE 04 // DEZEMBER 2023DUGEHÖRST MIR!

4von Christiane Benner als erste Frau im Spitz-enamt der IG Metall wurde auch ein Stück mo-derner Gewerkschaftsgeschichte geschrieben. Mit Christiane Benner haben wir jemand an Dies ist nicht nur Thema bei uns im Betrieb, sondern war auch ein großer thematischer Punkt im Rahmen des IG Metall Gewerkschafts-tag im Oktober. Die Delegierten hatten um-fangreich Zeit über die Industriepolitischen Herausforderungen zu diskutieren und Lö-sungsansätze anzusprechen. Mit der Wahl der Spitze, die sich auch hervorragend mit den Herausforderungen modernen Arbeits-welten auskennt! Nicht verhehlen wollen wir allerdings unsere Enttäuschung darüber, dass das Sozialpartnermodell gestoppt wurde. Hier hätten wir uns mehr Mut für eine Zukunftsent-scheidung gewünscht. schäftsbereich von Mercedes Benz stehen Viel Vergnügen mit der aktuellen Ausgabe In wenigen Wochen geht das Jahr 2023 zu Ende. Wir wünschen allen Leserinnen und Lesern eine schöne und erholsame Weih-nachtszeit. Auch in 2024 werden wir als IG Metall im Betrieb für Arbeitnehmerrechte einstehen und klare Flagge zeigen. Carmen Klitzsch-Müller des TRUX Magazins!Betrieblich bewegt uns der eingeschlagene Sparkurs des Unternehmens. Mit dem Pro-gramm zur Senkung der Fixkosten im Ge-Bis bald, herzlichst, und Bernd Öhrlerwir vor einer Herausforderung. Das Unter-nehmen plant für 2025 eine deutliche Re-duzierung der Fixkosten bezugnehmend auf den Referenzwert von 2019. Zur Umsetzung des angestrebten Ziels wurde kurz vor der Sommerpause auch ein Personalabbau an-gekündigt. Mehr dazu in unserem Leitartikel! Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale StuttgartKOSTEN-REDUZIERUNGDie Fixkosten-debatte aus Sichtdes Betriebsrats04TRANSFOR-MATIONSFONDSWie ist der Stand?06Neue Herausfor-derung bei Daimler Truck08Der BR stellt sich vor:Dr. Dieter Wehr13Kultur im Wandel14Sterbekasse17Der Gewerk-schaftstag202318EntgeltGesamtbetriebs-vereinbarung21Ein Besuchim BlauenHaus22Rätselbox25BR-Talk mit C. Klitsch-Müller26Schwerbehinderten-vertretung28Pflegefall -was nun?31Rückblick 202332Mangel an kaufm. Ausbildungsplätzen38Klarheit in Sachen Arbeits-kleidung41WeiterentwicklungNAVI44003048InhaltTitel: READY7 X ROI BRAND

resultiert aus Abschreibungen, Invest-itionen und Innovationen. Diese Zukunfts-investitionen sollten in den Augen des Be-triebsrats nicht zur Debatte stehen. Denn diese Investitionen sichern die Zukunfts-fähigkeit des Unternehmens in Form von zukünftigen Margen und damit auch die Arbeitsplätze. Ein weiteres Segment der Fixkosten sind gesetzlich erforderliche Funktionen wie Werkschutz und Werksarzt. Diese Positionen sind nicht abbaubar, da diese gesetzlich vorgesehen sind. der Qualifikation und Motivation der Mitarbeiter. Es erfordert Investitionen - sowohl in Technologie als auch in Mitarbeiter.Die häufig geäußerte Kritik, deutsche Nutzfahrzeughersteller seien zu teuer, muss differenziert betrachtet werden. Es geht nicht allein um Kosten, sondern um den Gegenwert, den ein Unternehmen bietet. Daimler Truck ist weltweit für ihre Qualität und Zuverlässigkeit bekannt. Dies ist ein Resultat der hohen Standards in Produktion und Entwicklung, aber auch Vor diesem Hintergrund muss auch die Diskussion um Outsourcing/Verlagerung gesehen werden. Zwar kann Outsourcing/ Verlagerung kurzfristig Kosten reduzieren, es kann aber auch langfristig zu Qualitäts-verlusten führen, die dem Image und den Verkäufen schaden. In der Vergangenheit haben wir dazu bereits negative Erfah-rungen gesammelt bei denen u.a. auch die Kosten nach oben gegangen sind. Wir denken hier z.B. an das IT Projekt Es scheint, dass es in Bezug auf die Fixkostendebatte und Projekt Columbus einige Probleme gibt. Die Diskussionen über die Fixkostendebatte sind nicht ausreichend differenziert, und das Man-agement macht hektische Aktivitäten. Wir sollten eine differenziertere Diskussion führen, hier gehört dazu, das wir Risiken bewerten und mögliche kurz- und lang-fristige Auswirkungen beleuchten. TAF Partner. gen. Nur so können wir als Betriebsrat verhandeln und sinnvolle Maßnahmen-pakete vereinbaren. Für uns ist klar, dass das Unternehmen nicht nur über Fixkos-tenreduktion, sondern auch über andere kreative Ideen zur Erhöhung der Ferti-gungs- und Entwicklungstiefe nachden-ken sollte. Wir fordern das Unternehmen auf, die Fakten transparent auf den Tisch zu le-Im Rahmen einer klugen Industriepolitik müssen wir mittel- und langfristig Wege finden um in Deutschland und Europa Beschäftigung zu erhalten. Dies reduziert auch Risiken im Rahmen geopolitischer Abhängigkeiten. Wir als IG Metall Betriebs-räte vertreten hier eure Interessen. 005048Carmen Klitzsch-MüllerBernd ÖhrlerDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale StuttgartDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgartdering: freepik.com/jeroslav

Die Herausforderung wird also darin liegen, den Veränderungsprozess so gut wie mö-glich zu begleiten und die Arbeitsplätze bei uns abzusichern. Dies gilt für die Produk-tion, aber auch für die Verwaltung, den Nach langen Verhandlungen und Gespräch-en mit der Geschäftsleitung konnte der Gesamtbetriebsrat kurz vor der Sommer-pause ein 500 Mio. Euro Paket abschließen. Der Transformationsfond hat eine Laufzeit bis 2030 und startet Anfang nächsten Jahr-es. Damit steht ein zusätzliches Investitions-volumen von ca. 75 Mio. Euro pro Jahr für die deutschen Standort zur Verfügung. Das Budget wird von Daimler Truck zur Verfügung gestellt, eine finanzielle Beteili-gung durch die Belegschaft, weder direkt noch indirekt, ist nicht vorgesehen. Wichtig zu wissen ist, dass die jährlichen Budgets eine klare Zweckbindung haben, nämlich der Arbeitsplatzsicherung im Rahmen der Transformation bzw. Digitalisierung. Der Gesamtbetriebsrat beschäftigte sich bereits vor dem Spin-off mit der Idee eines Transformationsfonds. Die Grundidee da-hinter war von Anfang an die Bildung eines Fonds um die Folgen der technologischen Transformation, also die sukzessive Abkehr von der traditionellen Motorentechnologie, an den deutschen Standorten abzumildern. Ungeachtet der Frage, wie sich die zukünf-tigen Antriebskonzepte BEV, H2 oder H2ICE entwickeln, scheint klar zu sein, das wir vor großen Herausforderungen in der Fahrzeug-industrie stehen. Aber auch der klassische Dieselmotor wird auf dem Weltmarkt mor-gen noch nicht ausgedient haben. Neben den gravierenden Veränderungen in den Antriebskonzepten sehen wir auch immer mehr Auswirkungen durch die fortschrei-tende Digitalisierung. Entwicklungsbereichen und Werkstätten in unserem Betrieb. zur Abwendung einer möglichen Fremd-vergabe. Der Transformationsfond stärkt damit auch die betriebliche Mitbestim-mung und ist ein starkes Zeichen ge-meinsam den Wandel bewältigen zu wollen.die deutschen Standorte. Dennoch werden wir uns dafür einsetzen, dass aus dem ge-planten Investitionsbudget für Daimler Truck auch entsprechende Finanzmittel Konkrete Investitionsvorschläge können gerne an den Wirtschafts-, Investitions- Wir sind überzeugt mit dem Transforma-tionsfond mehr als nur symbolische Zei-chen zu setzen. Es fließen damit signifi-kante zusätzliche Investitionsbeträge in in unsere Standorte fließen werden. Dies gilt auch für unseren Betrieb in Stuttgart!und Innovationsausschuss des Gesamt-betriebsrats oder an uns als Ihre IG-Metall Betriebsräte gerichtet werden. Daher ist der Gesamtbetriebsrat bei der Entscheidung zur Mittelverwendung auch beteiligt. Im Wirtschafts-, Investitions- und Innovationsausschuss wird die Mittelver-wendung beraten und verabschiedet. Darüber hinaus können auch von Arbeit-nehmerseite eigene Mittelverwendungs-vorschläge zu entsprechenden Projekten gemacht werden. Die dabei möglichen Projekte umspannen einen großen Bogen. Dies geht von der Entwicklung und interne Fertigung von verschiedensten Zukunfts-technologien bis zur Verlängerung der Produktion bestehender Komponenten Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart007048Text: Carmen Klitzsch-Müller, Bernd Öhrler Carmen Klitzsch-MüllerBernd Öhrler

„Volker Förstner: Gerne doch, mein Name ist Volker ich in der Abteilung TT/XCT und bin dort zuständig für Dominic Steinhauser: Hallo Volker, schön, dass Du Zeit für Julia und mich gefunden hast, damit wir dieses Interview führen können. Volker, wir zwei kennen uns ja schon, aber unsere Leserinnen und Leser kennen Dich vielleicht noch nicht, deshalb stell Dich doch bitte kurz vor.Förstner und ich bin seit 1992 bei Trucks. Aktuell arbeite mechanische Umbauten aller Antriebsarten und Installa-Julia Graf: Lieber Volker, welches Wort kommt Dir im Zusammenhang mit dem Begriff „Transformation“ als erstes in den Sinn?tion von Sondermesstechnik.Dominic Steinhauser: Inwieweit betrifft Dich die Transfor-mation in unserem Unternehmen? - Was hat sich am gra-vierendsten für Dich geändert?Volke Förstner: Das erste Wort, das mir dazu einfällt, ist Schulbank! Oder Schule! Ich habe mich viele Jahre intensiv mit dem Dieselmotor beschäftigt. Die Transformation benötigt die Weiterbildung in neuen Themen, wie den Elektroantrieb und die Wasserstofftechnik. Dafür muss man bereit sein und auch wollen. Man muss Zeit investieren und wieder an die Schulbank. Von jeder Schulung nimmt man immer etwas mit. Neben dem fachlichen „Knowhow“ lernt man auch den Umgang mit Menschen und knüpft neue Kontakte.Volker Förstner: Die Transformation betrifft mich voll, da ich mich nach 14 Jahren Motorenprototypenmontage dazu entschlossen habe, das Team zu wechseln, weil ich einfach mal etwas Neues machen und auf den Transformationszug aufspringen wollte. Ich wollte etwas mit den neuen Antriebs-arten machen und durfte bei den Themen eActros Gener-ation 2, eActros 600 und bei den Fahrzeugen mit Wasser-stoffantriebstechnik dabei sein. Ich bin nun Fachkraft für Hochvolt und auch bei der 3E Wasserstoffschulung angelangt.keine! Risiken? Sehe ich auch keine. Wir sind ja breit auf-gestellt. Ich vergesse ja das, was ich früher gemacht habe, nicht. Ich arbeite auch weiter an den verbesserten Ver-brennungsmotoren. Ich arbeite eben noch zusätzlich an Dominic Steinhauser: Welche Chancen eröffnen sich für Dich durch die Transformation?Julia Graf: Und welchen Problemen oder Risiken bist Du schon begegnet oder siehst Du auf Dich zukommen?Volker Förstner: Mir hat sich die Chance geboten, mein Know-how zu erweitern und mich zusätzlich zum Verbrennungsmotor in neue Antriebstechnologien einzuarbeiten.den batterieelektrischen und an den wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen. Das alte Wissen bleibt und neues kommt dazu. Das ist für mich Durchweg ein Zugewinn. Wenn es diese Änderungen nicht gegeben hätte, würde ich nur an „klein-eren Änderungen“ am Verbrennungsmotor arbeiten. Jetzt kommen komplett neue Themen dazu und ich darf wieder die Schulbank drücken. Ich stehe der Transformation voll positiv gegenüber.Volker Förstner: Probleme? *überlegt lange*. Sehe ich Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart009048Interview mit Volker Förstner in Stuttgart-Untertürkheim

Ein wichtiger Punkt ist auch, dass wir damit unseren Ar- beitsplatz sichern können. Im eigenen Interesse. Jeder der hier etwas tut und sich in der Transformation engagiert, der steigert seinen eigenen Marktwert. Oft denken wir, der Betrieb müsste für uns sorgen und wollen vom Betrieb die Sicherheit, dass wir hier in 30 Jahren noch arbeiten können. Was aber eigentlich unsere Arbeitsplätze sichert, ist das Knowhow der Mitarbeiter. Das Knowhow, das man in sich trägt, ist die beste Arbeitsplatzsicherung überhaupt: Ich bin gefragt und habe einen Marktwert. Das gilt außerhalb, aber auch innerhalb des Unternehmens. Auch intern gibt es einen Konkurrenzkampf um die besten Mitarbeiter. Ich will meine eigenen Mitarbeiter so fortbilden, dass sie begehrt sind. Dann ist auch eine Entwicklung beim Entgelt möglich, denn ich finde gut, dass bei uns die Tätigkeit zählt und nicht nur die Ausbildung, wie bei mancher Behörde, bei der man sich ohne Studium auf bestimmte Positionen einfach nicht D N A R B I O R X 7 Y D A E R : g n i r e d n e R 011 048 entwickeln kann. Wenn du hier was gut machst, dann be- kommst du auch Chancen! Das ist ein unglaubliches Privileg. Ich persönlich habe zudem die Chance meine Kenntnisse der Elektrotechnik wieder anzuwenden. So fällt es mir leicht neue Themen an Land zu ziehen. Ich kann schnell sehen, wo die Risiken und wo die Chancen sind. Was können die Mitarbeiter gut lernen? Das ist aber meine persönliche Chance. Für mein Team eröffnet sich die Chance das Portfolio zu erweitern und für die Mitarbeiter bietet sich eine Perspektive. Daher bin ich als Teamleiter verpflichtet meine Leute in die Transformation mitzunehmen. Auch wenn es hin und wieder viel Energie kos- tet. Julia Graf: Und welchen Problemen oder Risiken bist Du schon begegnet oder siehst Du auf Dich zukommen? Holger Köninger: Grundsätzlich sind wir alle geprägt davon, dass das Bild der Zukunft eben diffus ist. Und das heißt, es besteht erst mal der Instinkt, sich an Bewährtem, an Bekann- tem, an vermeintlich Sicherem, festzuhalten. Deswegen muss die Transformation behutsam erfolgen. Ich kann den Leuten nicht sagen: „Du musst Deinen alten Job aufgeben, damit Du den neuen machen darfst“. Ich sage den Mitarbeitern „Du hast die Chance, etwas Neues dazu zu machen. Wir orga- nisieren das so, dass Du Dein altes Geschäft noch machen kannst, und Du da weiterhin die Sicherheit hast, und dann dazu die neuen Sachen.“ Die letzte Transformation, die wir gemacht haben, war ja die Transformation in Bezug auf Automatisierung. Früher bist du als Prüfstandsfahrer dagesessen und hast Hebel gedrückt und die Bremse gezogen. Du hast am Thermometer Tem- perarturen abgelesen und diese aufgeschrieben. Dann kam die Automatisierung, überall ein PC. Das haben wir auch ge- lernt. Der ein oder andere hat gesagt „Das schaffe ich nicht mit dem PC. Aber ich kann gut schrauben.“ Dann haben wir das so hinbekommen, dass der eine geschraubt hat und der andere den PC übernahm. Und jetzt ist das wieder so. Wir müssen uns da organisieren Und wir dürfen die Lernfähig- keit der Mitarbeiter auf keinen Fall unterschätzen!. Wir haben die alten Themen noch. Das hat zwei Seiten: auf der einen Seite ist es toll, wir können uns auch an etwas fest- halten. Im Moment weiß noch keiner genau, wie sich das Zell- Inno-Lab und die Zell-Erprobung langfristig entwickeln wird. Daher sind die Mitarbeiter vorsichtig. Kann ich das? Erfüllt mich das? Werde ich da glücklich? Und vor allem auch: ist das Nachhaltig? Es ist dann aber schon ein Spagat, parallel die Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart

Dr. Dieter Wehr: Seit dem 1.1.2002TRUX Redaktion: Was hast du studiert?dazu bewogen, in die IG Metall einzutreten, zumal ich und Raumfahrttechnik TU München 1986-1992. Promotion über Hubschrauberaerodynamik an der Universität Stuttgart 1992-1998TRUX Redaktion: Was sind deine Aufgaben bei Daimler? Vielleicht besser: was hast du bisher bei Daimler gemacht?TRUX Redaktion: Hallo Dieter, schön dass du Zeit für ein kurzes Interview hast. Wir wollen dich unseren Kolleg:innen gerne vorstellen. Lass uns direkt starten.von den IGM Betriebsräten eingeholt habe. Durch die Dr. Dieter Wehr: Maschinenbau mit Fachrichtung Luft- Seit wann bist du beim Daimler?Dr. Dieter Wehr: Nachdem ich im Rahmen einer der unzähligen Sparrunden wieder einmal ein Abfindungs-angebot erhalten hatte, habe ich einen IGM Betriebsrat Oliver Steininger zum Gespräch mit HR und meinem Ab-teilungsleiter hinzugezogen. Obwohl ich keine Absicht sehr bestimmt einschritt. Das hat mich dann hinterher mit dem BR?auch vorher gerne die eine oder andere Information Dr. Dieter Wehr: Seit meinem Eintritt bin ich als Berech-nungsingenieur tätig, zuerst in der PKW Entwicklung in Sindelfingen bei der thermischen Bremsenberechnung, dann ab 2006 beim Truck. Hier habe ich vielfältige Aufgaben bearbeitet, von Motorkühlung bis zur Kabinenklimatisierung, beispielsweise auch in Zusammenarbeit mit Evobus. Schließ-lich bin ich wieder zur Aerodynamik zurückgekommen und arbeite aktuell in der CO2 Flottenbilanzierung.TRUX Redaktion: Was war deine erste Berührung hatte, das Angebot anzunehmen, wurde doch versucht, einen gewissen Druck aufzubauen, woraufhin der BR Beschäftigung mit der Idee der Gewerkschaftsbewegung wurden mir die Vorteile einer starken Arbeitnehmerver-tretung immer deutlicher.TRUX Redaktion: Hat dich dieses Ereignis später dazu bewogen BR zu werden?TRUX Redaktion: Welche Aufgaben hast du im BR übernommen?Als ich dann im Zuge der Unternehmensaufteilung von Oliver Steininger gefragt wurde, ob ich mir vorstellen könnte auf der Liste der IGM für den BR zu kandidieren, musste ich nicht lange überlegen. Das Vorgehen des Unternehmens bei ver-schiedenen Kostensenkungsmaßnahmen wie TAF Partner und der einseitigen Kündigung der „unbefristeten“ 40h Verträge haben bei mir die Bereitschaft geweckt, mich Dr. Dieter Wehr: Ja, ganz sicher, denn dabei wurde mir einiges vor Augen geführt. Dass der Mitarbeiter gegenüber dem Unternehmen auf sich allein gestellt ist, sofern er sich keine Unterstützung durch den Betriebsrat holt. Dr. Dieter Wehr: Als nicht freigestellter Betriebsrat leiste ich noch einen gewissen Anteil meiner Arbeit im Fachbereich, um eine reibungslose Übergabe und Unterstützung meiner Auf-gaben zu gewährleisten. Dementsprechend habe ich zuerst als einfaches Mitglied im Vergütungsausschuss mitgearbeitet und wurde mit zunehmender Einarbeitung, durch Aneignung von Fachwissen aus IGM Schulungen, schließlich stellvertre-tender Vorsitzender. Neben den Vergütungsthemen wurden mir die Beratung zur betrieblichen Altersversorgung und Altersteilzeit anvertraut. TRUX Redaktion: Was sind deine ersten Erfahrungen als BR?Ich habe den Eindruck gewonnen, dass die Unternehmens-trennung ausgenutzt wurde, um langjährig aufgebaute vertrauensvolle Prozesse und Mitwirkungsrechte zwischen Betriebsrat und Geschäftsleitung zu beschneiden. Dieser Entwicklung gilt es entschlossen entgegenzutreten, damit stärker für die Kollegen:innen im Unternehmen zu engag-ieren und im Betriebsrat mich für andere einzusetzen. wir auch weiterhin die Interessen der Belegschaft vertreten können. Meine ersten positive Erfahrungen waren, dass ich Kollegen:innen zu höheren Entgeltgruppen zu verhelfen konnte.Dr. Dieter WehrDer BR stellt vor:Das Interview führte: Dominic Steinhauser, IG Metall BetriebsratDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart013048

KULTURWANDEL L E D N A W R U T L U K In diesem Artikel stellen wir uns die Frage, was sich seit dem „Spin-off“ in Sachen „Kultur“ getan hat. Doch was bedeutet unsere „Firmenkultur“? Welche „Werte“ verkörpern wir und wie gehen wir damit im betrieblichen Alltag um? Anhand von ein paar Beobachtungen und Erfahrungen versuchen wir, die Fragestellung in ein helleres Licht zu rücken. Nicht im Sinne einer Pauschalisierung der Verhältnisse oder pole- mischer Vorwürfe. Uns geht es darum, zum Nachdenken und noch viel wichtiger zum Dialog zwischen den Be- schäftigten, der Arbeitnehmervertretung und dem Management anzuregen. Der „Spin-off“ – alles plötzlich anders? Viel hatte man sich zum und ab dem 1. Dezember 2021 vorgenommen: „Wir wollen Mehrwert schaffen“ – für unsere Kunden, Aktionäre, Geschäftspartner, die Gesellschaft und letztlich die Mitarbeiter. Zitat: „Wir wollen Wachstumschancen nutzen mit und für unsere Leute. Das Ziel: sichere und attraktive Jobs für die Zukunft.“ Wie passt dies aber zusammen, wenn „unsere Leute“ fortwährend mit der Verunsicherung leben, dass dieser Anspruch möglicherweise ohne sie stattfindet? Im Sommer 2023 verkündete der Vorstand per Video-Botschaft ein einseitig festgelegtes Maßnahmenprogramm im Truck Vertrieb, ohne dass zuvor mit dem Betriebs- bzw. Gesamtbetriebsrat D N A R B I O R X 7 Y D A E R : g n i r e d n e R darüber gesprochen wurde. Gleichzeitig gaben Führungs- kräfte ihren Mitarbeitern zu verstehen, dass es den ein oder anderen treffen würde und er/sie sich schon mal mit der Per- sonalabteilung wegen einem Abfindungsangebot in Verbin- dung setzen solle. Entsprechend harsch viel die Kritik von unserer BR-Vorsitzenden, Carmen Klitzsch-Müller, auf der Betriebsversammlung am 19. September 2023 in der Filder- halle aus. In persönlichen Gesprächen mit den Vertriebsmit- arbeitern kam auch immer wieder hervor, dass sie zwar durch ihre Führungskräfte in diversen Veranstaltungen „abgeholt“ werden, jedoch sich niemand wirklich traut, die eigene Meinung zu der beabsichtigten Neuorganisation zu äußern. Oder das Management sie einfach nicht anhört, was die Sinnhaftigkeit der Umstrukturierung in Bezug auf das oper- ative Geschäft betrifft. Riskant ist dies insofern, als dann „von oben“ etwas beschlossen wird, was entgegen den Bedenken der Mitarbeiter umgesetzt wird und hinterher dem Unter- nehmen eher schadet als nützt. Und die verantwortlichen Entscheidungsträger dann nicht mehr da sind, die Mitar- beiter aber mit den Folgen dauerhaft umgehen müssen. Den Beschäftigten zuhören, verstehen, gemeinsam mit ihnen umsetzen – verbunden mit Offenheit, Transparenz und fairem Umgang. Geht so etwas? Müsste eigentlich der Fall sein … schauen wir uns hierzu mal das „Great Leadership Behaviour“ an. 015 048 Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart

Es gibt sicher schönere und angenehmere Themen als der Tod. Der Tod ist aber Bestandteil des Lebens und letztlich unausweichlich. Für die Hinterbliebenen in einem Trauerfall bedeutet dies oftmals mehrere Schicksalsschläge. Zum ein-en den Tod eines nahen Angehörigen zu verarbeiten und andererseits aber auch in vielen Fällen die finanziellen Auswirkungen eines Todesfalls ableisten zu können.Letzteres haben die Betriebsräte bereits vor Jahrzehnten beschäftigt. Bereits in den 50er und 60er Jahren des ver-gangenen Jahrhunderts wurden in den Daimler Betrieben Sterbekassen gegründet. Die Gründung und den Betrieb der Sterbekassen wurde dabei nicht vom Unternehmen übernommen, sondern von den jeweiligen Betriebsratsgremien. Ziel der Sterbekassen war es, im Todes-fall eine finanzielle Unterstützung zu den Beisetzungskosten leisten zu können. Ein würdiger Abschied sollte damit er-möglicht werden. Die Stuttgarter Betriebe „unter dem Stern“ hatten sich vor Jahrzenten darauf verständigt, dass es nur eine Sterbekasse gibt. Diese wurde seit jeher auch vom Betriebsratsgremium des Motorenwerks Untertürkheim zuverlässig betrieben. Mit der Zeit haben sich aber die Rah-menbedingungen deutlich verändert. Nicht nur durch die Teilung in die Mercedes-Benz Group AG und der Daimler Truck AG haben sich Veränderungen ergeben, sondern auch durch deutlich schärfere gesetzliche Auflagen und Vorschriften. Auch der Verwaltungsaufwand hat sich in den vergangenen Jahren damit deutlich erhöht. Allen beteiligten ist seit geraumer Zeit klar, dass es einen Handlungsbedarf zur bestehenden Sterbekasse gibt. Gerade für unseren Betrieb ist es wichtig, ein eigenes Daimler Truck Angebot machen zu können. Bereits seit 2022 können Neu-einstellungen nicht mehr in die bisherige Sterbekasse auf-genommen werden. Ähnliches gilt für Beschäftigte, die in Rente gehen. Auch hier ist eine Fortführung der Sterbekasse seit 2023 nicht mehr möglich. Damit wird die bestehende Sterbekasse zu einem Auslaufmodell mit unklarem Ablaufdatum. Daher arbeiten wir in der Daimler Truck Zentrale seit Mona-ten intensiv an einer eigenen Lösung. Die angestrebte Lösung soll sich aber deutlich von der bisherigen Sterbekasse unter-scheiden. Die neue Lösung wird eine „echte“ Versicherungs-lösung in enger Zusammenarbeit mit einem Versicherungs-unternehmen. Dies garantiert die Einhaltung aller rechtlichen Vorschriften und Gesetze. Andererseits bedeute dies auch eine professionelle Abwicklung in einem komplexen Umfeld. Die neue Lösung soll auch deutlich flexibler vom Versiche-rungsnehmer ausgestaltet werden können. Je nach indivi-duellem Anspruch kann die Absicherungssumme im Todes-fall gestaffelt ausgewählt werden. Die Preisgestaltung wird deutlich attraktiver für eine solche Versicherung als die marktüblichen Konditionen. Der Versicherungsabschluss sowie eine optionale Beratung werden online möglich sein. Unser Ziel ist es, die Hürden für die Beschäftigten zur neuen Versicherungslösung so gering wie möglich zu halten. In den kommenden Wochen werden wir im Social Intranet weitere Informationen zu der neuen Versicherungslösung zur Ver-fügung stellen. Wenn alles so verläuft, wie geplant, wird die neue Sterbegeldversicherung im ersten Quartal 2024 online gehen. SterbekasseText: Bernd Öhrler, stellv. Betriebsratsvorsitzender, IG Metall BetriebsratDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart017048Rendering: READY7 X ROI BRAND

l l a t e M G I : o t o F Die „neuen Arbeitswelten“ wollen wir auch betriebs- und tarifpolitisch gestalten. Wir wollen deshalb prüfen, inwieweit wir mit unseren Tarifverträgen neue Tätigkeiten und neue Formen der Arbeitsorganisation wirksam regulieren können. Dabei wird neben Arbeitszeit und Leistung insbeson- dere das Thema Eingruppierung eine Rolle spielen. Schon jetzt stellen wir fest, dass die Arbeitgeberseite die Veränderungen im Zuge der Digitalisierung nutzen will, um Entgelte nach unten zu drücken. Oft verlangen neue Tätigkeiten oder eine neue (z. B. agile) Arbeitsorganisation den Beschäftigten allerdings mehr Wissen und Können ab als vorher – bei einer solchen Aufwertung wäre also aus Sicht der IG Metall eine Erhöhung der Entgelte angemessen. Das birgt jede Menge Diskussionsstoff und Regelungsbedarf - So auch auf dem Gewerkschaftstag. Der Begriff „New Work“ lässt sich nach den Debatten, dem Austausch und den Be- schlüssen des 25. Ordentlichen Gewerk- schaftstag in unsere IG Metall-Welt folgen- dermaßen übersetzt: Vereinbarkeit, Koop- eration, Werte, Freiräume, Gestaltungsmög- lichkeiten und Demokratie, das sind lupen- reine gewerkschaftliche Ziele. Und die müssen wir gemeinsam durchsetzen. 019 048 ener gesundheitlicher Gefährdungen sowie der Entgrenzung von Arbeit. Umso wich- tiger ist es, die Einführung von New Work proaktiv zu begleiten, die positiven Aspekte zu nutzen und arbeitnehmer*innenfreun- dlich zu gestalten – für alle Arbeitsformen, für alle Beschäftigtengruppen, auch für die Kolleg*innen auf dem shop floor. Die IG Metall setzt sich deshalb dafür ein, dass „New Work“ auch „Good New Work“ wird. New Work und Arbeit in der Transformation arbeits- und tarifpolitisch zu gestalten war zum Beispiel ein Antragsthema Mit der digitalen Transformation ändert sich auch die Organisation der Arbeit. In immer mehr Unternehmen halten Ele- mente von „New Work“ Einzug in den Arbeitsalltag. Unternehmensleitungen wollen durch die Einführung von New Work vor allem die Produktivität steigern, schneller und flexibler werden und ihre Attraktivität für Fachkräfte steigern. Be- schäftigte erhoffen sich von New Work hingegen mehr Autonomie, Zeitsouveräni- tät und Sinnerleben in der Arbeit. Tatsächlich bietet New Work Chancen, gewerkschaftliche Ziele wie Vereinbarkeit, Kooperation, wertebasiertes Handeln, Frei- räume, Entwicklungs- und Gestaltungsmög- lichkeiten und demokratische Teilhabe zu verwirklichen. Zugleich bergen die neuen Formen der Arbeitsorganisation, aber auch Gefahren der Rationalisierung, der Überlas- tung von Beschäftigten und damit verbund- Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart

TRUX-Redaktion: Hallo Sebastian! Wir haben von einer neuen Vereinbarung zum Thema „Entgelte“ gehört. Könntest Du uns als Vorsitzender des Vergütungsaus-schusses mal kurz erklären, um was dabei geht?Sebastian Hertweck: Sehr gern. Es geht darum, dass mit Wirkung zum 1. Juni 2023 der Gesamtbetriebsrat der Daimler Truck AG für folgende Beschäftigte eine neue Vereinbarung abgeschlossen hat:// Werkstudenten// Praktikanten// Ferienbeschäftigte// Doktoranden// AbschlussarbeitsschreibendeZiel ist es, deren Entgelte einheitlich zu regeln und gleich-zeitig die besondere soziale und wirtschaftliche Situation junger Menschen zu berücksichtigen. Die Vereinbarung TRUX-Redaktion: Dank Dir für diese erste Info. Was macht denn die Vereinbarung sonst noch so aus?Sebastian Hertweck: Die Gesamtbetriebsvereinbarung Erforderlich wurde die Übereinkunft aufgrund des IG Metall Tarifabschlusses vom November 2022. Demnach steigen die Entgelte in der Metall- und Elektroindustrie zum 1. Juni 2023 um 5,2 % und zum 1. Mai 2024 um 3,3 %. Zuvor wirkte der letzte Abschluss entgeltlich ab dem 1. April 2018. Neben Tariferhöhungen spielen die Entwicklung des Mindestlohns (letzte Erhöhung zum 1. Oktober 2022 auf € 12 brutto je Zeitstunde), die wirtschaftliche Situation des Unternehmens und die Konjunktur eine Rolle, wenn es um Vergütungs-fragen geht.als sogenannten „Tarifvorbehalt“ in § 77, Absatz 3, vor. Es sei denn, dass ein Tarifvertrag den Abschlusskann frühestens zum 31. Dezember 2024 von beiden Betriebsparteien gekündigt werden.ist „tarifiert“, d. h. für deren Umsetzung müssen noch die erforderlichen Tarifverträge abgeschlossen werden. Nur Tarifverträge oder „tarifübliche Regelungen“ können „Arbeitsentgelte und sonstige Arbeitsbedingungen“ festlegen. Das Betriebsverfassungsgesetz schreibt dies // Dual Studierendeergänzender Betriebsvereinbarungen ausdrücklich zulässt.Praktikanten unterliegen dem Mindestlohn, sofern das Prak-tikum freiwillig erfolgt und länger als drei Monate dauert. Doktoranden und Abschlussarbeitsschreibende werden weder nach Mindestlohn noch Tarif bezahlt. Das Unter-nehmen legt dafür eigene Entlohnungssätze fest. Die Vergütung Dual Studierender richtet sich wie bei den Auszubildenden nach den Tarifabschlüssen der IG Metall.Sebastian Hertweck: (lacht) … nein, natürlich nicht! Der Ge-samtbetriebsrat unter Führung der IG Metall konnte hierzu etwas sehr Erfreuliches verhandeln: die Entlohnung der bei-den Beschäftigtengruppen ist dank der tarifierten Verein-barung (bzw. der Tarifverträge) künftig an die Tariferhö-hungen der IG Metall gekoppelt. Das heißt, mit jedem Tarif-ergebnis erhöht sich deren Vergütung (prozentual auf die Entgeltgruppe 7 gerechnet).haben den rechtlichen Anspruch. Deutlich wird dies z. B. TRUX-Redaktion: Und wie steht es um Werkstudenten und Ferienbeschäftigte? Die habt Ihr doch nicht vergessen, oder?TRUX-Redaktion: Zum Schluss unseres Interviews eine allgemeine Frage: gelten Tarifverträge der IG Metall eigentlich für alle oder nur für deren Mitglieder?Sebastian Hertweck: Nein, allein IG Metall Mitglieder beim Urlaub. Das Unternehmen gewährt beispielsweise einem Praktikanten nur bei Vorlage der Mitgliedschaft diese Leistung. Was heißt, dass sich eine Mitgliedschaft lohnt und man Leistungen aus den IG Metall Tarifverträgen doch nicht einfach „auch so bekommt“. Bei Fragen, auch zu einer Mit-gliedschaft, stehen wir IG Metall Betriebsräte gerne zur Verfügung.„Entgelt“: Gesamtbetriebsvereinbarung abgeschlossenText: Sebastian Hertweck, IG Metall Betriebsrat021048Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale StuttgartFoto: Bing

unserer Beratungsstelle, denen wir Arbeitsplatzsich- erheit geben wollten. Auch ist es herausfordernd zu zeigen, dass wir hier mit dem Förderkreis krebskranke Kinder e.V. viel Gutes tun. Isabell Wurster: Daimler Truck ProCent hat sich mit einem Betrag in Höhe von EUR 3.745,00 mit einer kleinen finanziellen Spende engagiert. In welchen Bereichen sehen Sie Unterstützungsbedarfe? Stefan Nägele: Wenn Sie mich so fragen, wäre es toll mit den Familien Truck fahren zu können. Die Gesichter der Kinder und Geschwisterkinder würden über Tage hinweg strahlen. Ich selbst bin von den großen Fahrzeugen begeistern, ich habe mir mein Studium mit LKW fahren finanziert. Auch suche ich immer noch nach jemandem der Heißluftballon fahren kann. Ich wünsche mir die Kinder hoch hinaus bringen zu können. Selbstverständlich kann jeder helfen. Wir haben mehr als 50 Ehrenamt- liche: Der eine spielt zu Weihnachten den Weihnachts- mann, die anderen sorgen für die Dekoration und damit dem Ambiente im Blauen Haus oder helfen bei Veranstaltungen wie unserem bevorstehendem Familienfest im Olgöle mit. 023 048 V . e r e d n i K e k n a r k s b e r k s i e r k r e d r ö F : s o t o F Isabell Wurster: Sie haben uns nun so großartige Einblicke in Ihre Arbeit hier im Blauen Haus gegeben. Nun eine konkrete Frage „Was wünschen Sie sich für die Zukunft des Blauen Hauses?“ Cornelia Völklein & Stefan Nägele antworten bei- nahe zeitgleich: Dass das Blaue Haus leer ist, denn am liebsten wäre es uns, wenn alle Kinder gesund wären und es das Blaue Haus gar nicht geben müsste. Isabell Wurster: Welche Herausforderungen in der täglichen Arbeit gibt es zu bewältigen? Cornelia Völklein: Die Förderung der laufenden Pro- jekte und laufenden Kosten zu decken. Wir sind sehr dankbar für die von Daimler Truck ProCent finanzierte Industriewaschmaschine. Allerdings sind solche Förde- rungen von Anschaffungen leichter zu realisieren als an finanzielle Mittel zu kommen um Personalkosten, Stromkosten und weiter Fixkosten zu bezahlen. Die Leitung des Hauses ist in dieser Hinsicht wie das Führen eines Unternehmens. Stefan Nägele: Eine weiter Herausforderung sehe ich in der Verantwortung, die wir gegenüber Kunden und Patienten haben, um alles am Laufen zu halten. Wir haben fünf Mitarbeiterinnen im psychosozialen Team Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart

RÄTSELBOXSudokuDie Auflösung aus dem letzten heft finden sie unter der Onlineversion des aktuellen TRUX im Social Intranet Halten Sie sich stets informiert und folgen Sie uns! Schwierigkeitsstufe: mittelSchwierigkeitsstufe: schwerFür die nächste Kaffepause - etwas zur Entspannung.Alle Auflösungen gibt es im nächsten TRUX oder online. UNS! FOLGE Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart025048?

TRUX-Redaktion: Abschließend, Carmen, welche Ziele verfolgt ihr im Betriebsausschuss in der nächsten Zeit?geschieht auf Augenhöhe und im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen. In vielen Fällen müssen wir gemeinsam und Lösungen für auftretende Probleme zu finden. Dies Lösungen finden, die sowohl den Bedürfnissen der Beschäf-tigten als auch den Unternehmenszielen gerecht werden. Dies erfordert eine offene und konstruktive Kommunikation und Zusammenarbeit im Betrieb. Das kann natürlich manch-mal schon sehr herausfordernd für alle Beteiligten sein. Carmen Klitzsch-Müller: In der Zukunft sehen wir einige Herausforderungen auf uns zukommen. Die Arbeitswelt verändert sich ständig, und wir müssen sicherstellen, dass die Interessen der Beschäftigten in diesem Wandel gewahrt Carmen Klitzsch-Müller: Die Zusammenarbeit mit der Unternehmensleitung ist von entscheidender Bedeutung. TRUX-Redaktion: Das klingt nach einer breiten Palette an Verantwortlichkeiten. Wie gestaltet sich die Zusammen-arbeit zwischen dem Betriebsausschuss und der Unter-nehmensleitung?Wir führen regelmäßige Gespräche und Verhandlungen, um die Interessen der Belegschaft angemessen zu vertreten Carmen Klitzsch-Müller: Vielen Dank. Es war mir eine Freude, hier zu sein und über unsere Arbeit zu sprechen. Unsere Arbeit im Betriebsausschuss ist eng mit den Be-dürfnissen unserer Kolleginnen und Kollegenen verknüpft, und wir sind bestrebt, diese stets bestmöglich zu vertreten.Wir möchten weiterhin für gute Arbeitsbedingungen und TRUX-Redaktion: Vielen Dank, Carmen, für diese aus-führlichen Einblicke in die Tätigkeiten und Ziele des Betriebsausschusses. Wir wünschen dir viel Erfolg bei zukünftigen Aufgaben.die berufliche Weiterentwicklung unserer Kolleginnen und Kollegen kämpfen. Hierzu gehört auch die Förderung von Diversität und Inklusion in unserem Unternehmen. Wir bleiben. Wir werden verstärkt die Auswirkungen der Digi-talisierung und künstlicher Intelligenz auf die Arbeitswelt untersuchen. Dies betrifft Fragen der Qualifizierung, aber auch der Arbeitsplatzsicherheit in einer sich verändernden Umgebung. Außerdem werden wir uns intensiver mit Themen der Nachhaltigkeit auseinandersetzen und Maßnahmen zur ökologischen Verantwortung fördern.sind überzeugt, dass dies der Schlüssel zu einer erfolg-reichen Zukunft in der Automobilbranche ist.027048Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale StuttgartFoto: Adobestock/StarShine

Was macht dann die Gesamtschwer- behindertenvertretung? Diese besteht aus derzeit 9 Mitgliedern, die aus verschiedenen SBVen in ganz Deutschland kommen. Die Gesamtschwerbehindertenvertretung vertritt // die Interessen der schwerbehinderten und ihnen gleichgestellten Menschen, die das Gesamtunter- nehmen, also alle Betriebe (unsere Werke, die Zentrale und die Nutzfahrzeugzentren) des Arbeitgebers betreffen und // von den Schwerbehindertenvertretungen der einzelnen Betriebe nicht geregelt werden können. Das gleiche gilt für die Konzernschwerbehinderten- vertretung; hier allerdings auf Konzernebene, d. h. in unserem Fall kommen da noch Daimler Buses und die Daimler Truck Financial Services dazu. GSBV und KSBV stehen nicht über den örtlichen SBVen, sondern selbstständig daneben. Worum kümmert sich nun die GSBV? Die GSBV und die KSBV verfolgen dieselben Ziele. Der Unterschied ist nur, dass bei der KSBV zusätzlich die Tochtergesellschaften eine Stimme haben. Beide haben sich das Ziel gesetzt, für das betriebliche Eingliederungsmanagement, genannt BEM, einen einheitlichen Prozess auszuhandeln. Betriebliches Eingliederungsmanagement ist ein gesetzlich vor- geschriebenes Instrument, um Arbeitnehmern mit längeren Arbeitsunfähigkeitszeiten eine möglichst frühzeitige Rückkehr in ihren Betrieb zu ermöglichen. Von einer einheitlichen Einführung profitieren Arbeit- geber und Arbeitnehmer. Das BEM wird an den ver- schiedenen Standorten unterschiedlich mal besser oder mal schlechter gelebt. Es gilt das BEM im Sinne des Gesetzes sicherzustellen. Das passiert in Zu- sammenarbeit mit dem Betriebsrat, dem Gesamt- betriebsrat und der Geschäftsleitung. Ein weiteres Thema, das die GSBV und die KSBV vorantreiben und verbessern möchten, ist die Barrierefreiheit. 029 048 Dazu gehört auch die digitale Barrierefreiheit. Ab 28.06.2025 müssen lt. dem Barrierefreiheitsstärkungs- gesetz grundsätzlich Produkte und Dienstleistungen, die danach in den Verkehr gebracht bzw. erbracht werden für Verbraucherinnen und Verbraucher barrierefrei sein. Auch die wenig bis gar nicht vorhandenen alters- und fähigkeitsgerechten Arbeitsplätze stehen im Fokus. Hier geht es darum, dass nicht alle einfachen Aufgaben (wie z. B. Poststelle, Pförtnerdienste, …) ausgelagert werden, sondern von Menschen erledigt Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart

Gesetzlich gibt es drei Optionen: Unternehmen ist nur zur Vergütung der geleisteten der Pflegekasse des Pflegebedürftigen zu beantragen. Freistellung entfällt dementsprechend das Gehalt. Dies Entscheidet man sich, die Arbeitszeit zu reduzieren, gibt kann zumindest teilweise durch ein zinsloses Darlehen des Bundesamts für Familie abgemildert werden. Pflegebedürftigkeit von Angehörigen und die Vereinbarkeit der Pflege mit dem Beruf ist ein Thema, mit dem sich viele Beschäftigte im Laufe ihres Arbeitslebens auseinander setzen müssen. Es empfiehlt sich – idealerweise schon vor einem absehbaren Eintritt einer Pflegebedürftigkeit – eine Checkliste zu verfassen. Diese umfasst einen Familienrat einzuberufen. Mit dem Ziel, festzustellen, wer in welchem Umfang helfen kann (mit ggfs. einer Arbeitszeitreduzierung). Ebenso wichtig ist die Beantragung eines Pflegegrades sowie zu wissen, wo man Unterstützung für Pflegebedürftige und Pflegende erhalten kann. Dazu sollte man Beratungsan-gebote wie z. B. Pflegestützpunkte, Sozialdienst etc. nutzen. Schließlich ist zu überprüfen, ob Vollmachten noch gültig sind oder eventuell anzupassen sind. einem plötzlich auftretenden Pflegefall kann man die Tritt ein Pflegefall auf, sind viele Fragen zu klären. Wer übernimmt die Pflege, wo kann der Pflegebedürftige wohnen, wie steht es um die finanziellen Mittel dafür, welche Unterstützungsangebote gibt es …?// Zur Organisation der notwendigsten Maßnahmen bei kurzzeitige Arbeitsverhinderung von bis zu 10 von bis zu 90% des beitragspflichtigen Einkommens ist bei teilweise oder komplett freistellen lassen kann. Das // Daran anschließen kann sich die Pflegezeit mit einer Teilzeitarbeit verpflichtet, bei einer kompletten es dazu verschiedene gesetzliche und betriebliche Möglich-keiten, die sich in ihrer Länge, Höhe der Lohnfortzahlung, Sozialversicherungspflicht und ihrer rechtlichen Grundlage unterscheiden. maximalen Dauer von 6 Monaten, in der man sich Arbeitstagen in Anspruch nehmen. Die Lohnfortzahlung Daten, das die Grundlage für die Prüfung des Anspruchs Die Leistungen der Pflegekasse sind vielfältig und deren Beschreibung würde den hier möglichen Rahmen über-steigen. Deswegen sollte nach der Beratung durch uns, bei der die Möglichkeiten und Angebote zur Freistellung im Fo-kus stehen, eines der weiterführenden Beratungsangebote genutzt werden. Die Pflegekasse gibt hierüber Auskunft, es existieren Beratungsstellen bei den Wohlfahrtsverbänden, beim „Zentrum für Qualität in der Pflege“, bei freien Beratern sowie dem Sozialdienst im Krankenhaus.Zuschüsse zu Sozialversicherungsbeiträgen (z. B. Rente) sind möglich.// Für längerfristige Pflege von bis zu 24 Monaten existiert die Familienpflegezeit, in der mindestens 15 h/Woche gearbeitet werden muss. Die restlichen Bedingungen entsprechen der Pflegezeit.// Außerdem ist noch die Sterbebegleitung von maximal drei Monaten zu nennen.Betrieblich existieren Vereinbarungen über den Pflegeurlaub (max. 12 Monate, ruhendes Beschäftigungsverhältnis) und die Pflegepause von höchstens 3 Jahren, die einen Aufhebungs-vertrag mit Wiedereinstellungszusage für einen gleichwert-igen Arbeitsplatz beinhaltet.Parallel zur Organisation der Freistellung sollte die Bean-tragung eines Pflegegrades laufen. Dazu bedarf es eines formlosen Antrags bei der Pflegekasse (angesiedelt bei der Krankenkasse) des Pflegebedürftigen. Darauf erfolgt die Zusendung des Formulars für die Abfrage der genauen auf Leistungen ist. Ein Gutachter nimmt die Einstufung vor. Gegen die Entscheidung der Pflegekasse über Erteilung/ Ablehnung eines Pflegegrades kann Widerspruch eingelegt werden.Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung, Intranet zu finden. weitere ausführliche Informationen sind im Pflegefall – Was nun? Dr. Dieter WehrSebastian HertweckText: Dr. Dieter Wehr, Sebastian Hertweck, IG Metall BetriebsräteDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart031048Foto: Adobestock/BJohnson

Diese 2021 im Tarifvertrag vereinbarte tarifliche Einmalzahlung soll Unternehmen bei der Umsetzung des Transformations- prozesses helfen. Der tarifliche Trafobau- stein (auch: Transformationsgeld, T-Geld) wurde bei der Daimler Truck AG erstmalig mit der Entgeltabrechnung im Februar 2022 ausgezahlt. Daimler Truck spendet 1 Millionen Euro für die Ukraine kannt, dass mehr als 35.000 Menschen ihr Leben verloren haben und Zehn- tausende wurden verletzt. Aus diesem Grund haben alle großen Daimler Truck Standorte in Deutschland kurzfristig Sammelaktionen für Hilfsgüter durch den Gesamtbetriebsrat und dem Unternehmen organisiert. Die Hilfsgüter aller Standorte wurden gesammelt und per LKW ins Katastrophengebiet gebracht. März T-ZUG Tage für Alle Neben unserer bisherigen Ukraine-Hilfe von über 2,3 Millionen Euro in Form von Geld- und Sachspenden seitens des Unter- nehmens und der Belegschaft sowie LKW und Busse, die zur Verfügung gestellt wurden, wurde nochmals ein Betrag von einer Millionen Euro, die in gleichen Teilen an das UN-Kinderhilfswerk (UNICEF), das Deutsche Rote Kreuz e.V. und das Welter- nährungsprogramm der Vereinten Na- tionen (WFP9) gespendet. Was lange währt, wird endlich gut! Der 6er T-Zug für alle ist da. Es ist uns gelungen mit dem Arbeitgeber eine Übergangslösung für 2023 und eine Gesamtlösung ab 2024 zu finden. Zusätzlich haben auch Teilzeitbe- schäftigte einen Zugang für den 8er T-Zug. Große Hilfsaktion für Erdbebenopfer in Türkei und Syrien Der Leicht-LKW FUSO Canter feiert seinen 60. Geburtstag Im Nordwesten Syriens und im Süden der Türkei geriet die Welt am 06. Februar in Chaos. Erdbeben der Stärke 7.8 er- schütterten die Region und zerstörten Wohnhäuser, Gesundheitseinrichtungen sowie die Infrastruktur. Bis dato ist be- Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart Fuso, unsere Tochtergesellschaft feiert den 60. Geburtstag ihres Leicht-LKW Canter. Seit der Markteinführung im Jahr 1963 wurden weltweit mehr als 4,5 Mil- lionen Exemplare produziert. Die erste Generation des Canter kam im März 1963 mit der Bezeichnung T720 als Frontlenker auf den japanischen Markt. Daimler Truck und Siemens kooperieren beim Aufbau einer integrierten digitalen Entwicklungsplattform Siemens und die Daimler TruckAG geben ihre Zusammenarbeit bei der Einführung einer hochmodernen, digitalen Engine- ering-Plattform bekannt, die auf dem Sie- mens Xcelerator Software- und Services- Portfolio aufbaut. Die neue Plattform versetzt Daimler Truck in die Lage, die Zukunft der Nutzfahrzeuginnovation zu gestalten und die Produktentwicklung und das Lifecycle-Management von Lkw und Bussen zu optimieren. Sie wird glo- bal in allen Entwicklungszentren und über alle Marken und Geschäftsbereiche von Daimler Truck hinweg eingeführt. 033 048 April Ergebnisbeteiligung 2022 – Ein dickes Plus kam mit dem April-Entgelt Eine Summe von 7.300 Euro, davon die Ergebnisbeteiligung in Höhe von 6.300 Euro und eine zusätzliche Anerkennungs- prämie in Höhe von 1.000 Euro, wurde allen Anspruchsberechtigten ausbezahlt. Der Betriebsrat bedankt sich für Euren Einsatz! Ohne Euch wäre es nicht möglich gewesen.

der LFP-Familie (Lithium, Eisen und Phos-Produziert werden sollen Batteriezellen Die LKW-Bauer sowie der Antriebsher-steller planen ab 2024 eine gemeinsame Produktion von Batteriezellen für elek-trische Nutzfahrzeuge in den USA. Die Wandlung der T-ZUG-Zahlung A in 8 freie Tage steht nach dem Tarifvertrag allen Beschäftigten zur Wahl, die den besonders belasteten Beschäftigtengruppen ange-hören. Seit diesem Jahr wurde eine be-triebliche Öffnung für alle T-ZUG A be-Vor dem Hintergrund einer robusten Liquiditätssituation hat Daimler Truck durch Vorstand und Aufsichtsrat die Durchführung eines Aktienrückkauf-programms im Juli beschlossen. Es rechtigten Tarifbeschäftigten ermöglicht, sodass sich alle Beschäftigten für 6 Tage unbezahlt freistellen lassen können.bis zu 2 Mrd. Euro über einen Zeitraum werden eigene Aktien im Wert von von bis zu 24 Monaten über die Börse erworben.SeptemberAugustJointventure zwischen Daimler Truck, Paccar und Cummins in den USAAktienrückkaufprogramm startetphat). Erste Batteriezellen werden ab 2027 bezogen werden. Cummins, Paccar und Daimler Truck werden jeweils 30 Prozent der Anteile halten. Weltpremiere des eActros 600aus allen Werken und Niederlassungen in Deutschland blickten gemeinsam auf ein intensives Jahr zurück und diskutierten mit der Unternehmensleitung die größten Herausforderungen.BetriebsrätevollversammlungOktoberVollelektrisch, nachhaltig und profitabel - Daimler Truck stellt den eActros 600 in Hamburg vor. Der eActros ist ein bat-terieelektrischer 40-Tonner, der ohne Zwischenladung mehr als 500 Kilometer weit fährt. Die Betriebsrätinnen und Betriebsräte Weihnachtsgeld wird ausgezahltAlle Jahre wieder – im November steht wieder die betriebliche Sonderzahlung, Novemberdas ‚Weihnachtsgeld', an. Gemäß Tarifver-trag haben alle Tarifbeschäftigten, die am 30.11.2023 in einem aktiven Arbeitsver-hältnis stehen und das Arbeitsverhältnis nicht selbst gekündigt haben. Teilzeitbe-schäftigte haben entsprechend ihrer Wochenarbeitszeit einen anteiligen An-spruch. Die Leistungen werden i.d.R. nach folgender Staffelung gemäß Tarifvertrag gezahlt:// nach 6 Monaten Betriebszugehörigkeit 25% eines Monatsverdienstes 35% eines Monatsverdienstes// nach 12 Monaten Betriebszugehörigkeit // nach 24 Monaten Betriebszugehörigkeit 45% eines Monatsverdienstes// nach 36 Monaten Betriebszugehörigkeit 55% eines MonatsverdienstesDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale StuttgartDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart035048kommt mit dem November-Entgelt auf dein Konto. Aber nicht vom Weihnachtsmann - das gibt es nur dank Tarifvertrag der IG Metall.Deshalb: Mitglied werden!

Quelle: READY7kommt nicht vom Weihnachtsmann - das gibt es nur dank Tarifvertrag der IG Metall.Deshalb: Mitglied werden!

für junge Menschen in unser aufstrebendes Unterneh-men. Die kaufmännische Ausbildung ist oft der erste Schritt in eine vielversprechende Karriere, insbeson-dere für diejenigen, die nicht unbedingt einen Hoch-schulabschluss anstreben. Die Abschaffung von Aus-bildungsplätzen könnte dazu führen, dass der Zugang zu diesen Möglichkeiten eingeschränkt wird, was soz-iale Ungleichheit verstärken könnte.Steuerung der kaufm. Ausbildung eine halbe FTE, die mit weiteren Kosten von rund 70.000 Euro pro Jahr hinzukommt. Da wir bereits über Kosten reden – der mit der Mercedes Benz Group AG geschlossene TSA zur gemeinsamen Ausbildung kostet die Daimler Truck AG einen niedrigen 6-stelligen € Betrag pro Jahr. Kos-ten, die nach der Kündigung des Vertrages nicht mehr bezahlt werden müssen, somit wäre genug Geld in den Kassen, um einen Teil der Ausbildungskosten abzu-decken und um Ausbildungsberufe weiterhin anzubieten.„Ein weiteres Problem dieser einseitigen Entscheidung ist die begrenzte Vielfalt der Einstiegsmöglichkeiten die Ausbildung von Fachkräften auch im Interesse der Unternehmen selbst liegt. Indem sie in die Ausbildung junger Talente investieren, können sie sicherstellen, dass sie gut ausgebildete Mitarbeiter mit den erfor-derlichen Fähigkeiten und Kenntnissen rekrutieren Darüber hinaus sollte nicht vergessen werden, dass 15 Prozent. Und wir sehen eine steigende Tendenz. Das heißt es gibt viele, die ganz ohne eine berufliche Qualifikation ins Berufsleben starten. Gründe hierfür können zum einen, aus den Interessen der jungen Leute resultieren, die sich nicht mit der angebotenen Ausbildung decken oder diese nicht ausreichend qualifiziert dafür sind. Zum anderen werden Stellen zum Teil in Regionen angeboten, in die sie nicht pendeln können. Ein Umzug ist aber nicht für alle machbar“, so Torsten Schätzle, IG Metall Betriebsrat, Vorsitzender im Ausschuss für Arbeitspolitik, Mitglied im Personalausschuss und Mitglied im Recruitings Prozess für Auszubildende und DH-Studenten am Standort.können. Mitarbeiter:innen, die bereits im Unterneh-men voll integriert, sozialisiert sind und Prozesse kennen. Unternehmen klagen immer mehr über den Fachkräftemangel. Statistisch gesehen haben wir jedoch ein großes, ungenutztes Potenzial. 2019 gab es in Deutschland rund 2,1 Millionen junge Menschen zwischen 20 und 34 Jahren, die keinen Berufsabschluss erlangt haben, sondern maximal eine schulische Qualifikation. Das entspricht einer Quote von fast “Dass sich das Unternehmen dafür entschieden hat, die Ausbildung für Bürokommunikation zu streichen, ist für uns beim Betriebsrat nicht nachvollziehbar. Wir konnten den Beruf des Kaufmanns/Kauffrau für Büro-kommunikation erfolgreich umstrukturieren. Die Ab-solventen dieser Ausbildung sind in verschiedenen Bereichen von EG 8 bis EG 14 tätig und tragen zur Lösung des Fachkräftemangels bei. Viele von ihnen haben bereits erfolgreiche Karrieren gestartet und zeigen, dass unsere Anpassungen und Investitionen Früchte tragen. Die Potentiale bei den Abgänger:innen aus den allgemeinbildenden Schulen werden bei Weitem nicht ausgeschöpft. Der Ausbildungsmarkt kann einen deutlich besseren Beitrag zur Fachkräfte-sicherung leisten, wenn es gelingt, ein breiteres Ange-bot an qualifizierten und attraktiven betrieblichen Ausbildungsstellen zu schaffen sowie die jungen Menschen in allen allgemeinbildenden Schulformen für eine Berufsausbildung zu begeistern und orien-tieren“, so Carmen Klitzsch-Müller, IG Metall Betriebs-rätin, Vorsitzende des Betriebsrats.Aktuell laufen Abfragen in den Fachbereichen, die den tatsächlichen Bedarf an Berufsbildern und die Anzahl an kaufm. Ausbildungsplätzen ergeben sollen. Aber Text: Carmen Klitzsch-Müller, BetriebsratsvorsitzendeTorsten Schätzle, IG Metall Betriebsrat Carmen Klitzsch-MüllerTorsten SchätzleDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart039048

Vertragsablauf Ende 2022 für die Teamwear in den Werkstätten: Betriebsrat fordert Klarheit in Sachen Arbeitskleidung Während die Uhr unaufhaltsam tickt, gerät die Frage der zukünftigen Arbeitskleidung für unsere Beschäf-tigten im gewerblichen Bereich immer mehr in den Fokus. Der bestehende Vertrag mit der Firma Bardusch, der über viele Jahre hinweg für qualitativ hochwertige Arbeitsbekleidung und einen meist reibungslosen Service gesorgt hat, lief zum Jahres-ende 2022 aus. Trotz bester Vorbereitungen und intensiver Gespräche mit potenziellen neuen Liefer-anten, befindet sich der Konzern derzeit in einer Sackgasse.und den Betriebsrat frühzeitig eingebunden. Der Betriebsrat hat bereits auf die Dringlichkeit des Themas hingewiesen und in zahlreichen Gesprächen und Verhandlungen eine mögliche Lösung mit einem renommierten Hersteller erarbeitet. Es schien alles in trockenen Tüchern: Ein moderner Vertrag, der den Anforderungen der heutigen Arbeitswelt entspricht und die Qualität und Sicherheit der Beschäftigten gewährleistet. Auch eine Betriebsvereinbarung lag schon auf dem Tisch. Doch zu unser aller Über-raschung wurde dieser Vertrag kurzfristig gestoppt.Das wirft viele Fragen auf: Warum wurde ein bereits ausgehandelter Vertrag gestoppt, obwohl die Arbeits-kleidung bereits von den Mitarbeiter:innen anprobiert wurden? Die Meister haben hier einen tollen Job gemacht Welche Alternativen hat die Geschäftsleitung im Blick? Und vor allem: Wie wird gewährleistet, dass unsere Beschäftigten ab dem kommenden Jahr weiterhin mit sicherer und qualitativer Arbeitskleidung versorgt werden?Diese Unsicherheit ist nicht nur für den Betriebsrat, sondern vor allem für die Beschäftigten, die tagtäglich auf funktionierende und sichere Arbeitsbekleidung angewiesen sind, nicht hinnehmbar. Die Arbeitskleidung ist nicht nur ein repräsentatives Zeichen nach außen, sondern soll auch in erster Linie wichtige Sicherheitsstandards erfüllen, die den Schutz und das Wohl unserer Beschäftigten gewährleisten.Der Betriebsrat fordert daher die Geschäftsleitung auf, schnellstmöglich Klarheit zu schaffen. Es ist wichtig, zeitnah zu handeln und eine Entscheidung zu treffen, die nicht nur wirtschaftlich sinnvoll, sondern auch im besten Interesse der Beschäftigten ist. Wir sind bereit, weiterhin konstruktiv an einer Lösung zu arbeiten und erwarten von der Geschäftsleitung das gleiche Engage-ment und die gleiche Transparenz. Die Uhr tickt – und es liegt an uns allen, sicherzustellen, dass unsere ge-werblichen Kolleginnen und Kollegen auch im kom-menden Jahr gut gekleidet und geschützt ihrer Arbeit nachgehen können. Text: Thomas Brunner, IG Metall BetriebsratThomas BrunnerDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart041048

(34 Prozent) zufrieden mit der Zeit, die ein fürsorglicher Vater, einfühlsamer Zuerst einmal ist es wichtig sich bezüglich der eigenen Wünsche, sowie der beruf-lichen und finanziellen Ziele mit dem Partner/der Partnerin auszutauschen. Dann kann gemeinsam ein Partnerschafts-modell, das zur jeweiligen Familie passt, ausgehandelt und vereinbart werden.Mögliche Stellschrauben sind die gleich-mäßige Aufteilung der Elternzeit auf beide Partner, bzw. eine vollzeitnahe Teilzeit für Beide, parallel zu einer fairen Verteilung der Care-Arbeit. Auch für Sonderfälle, wie z.B. „Notdienste“ bei Krankheit müssen gute Lösungen gefunden werden. Partner und zufriedener Mann zu seinDabei gilt es kreativ und insbesondere außerhalb der aktuellen Norm zu denken.Was können Paare tun, um gemeinsame die richtige Balance zwischen Familie und Beruf zu finden? derungen zu erfüllen und gleichzeitig // Hoher Erwartungsdruck, die gesell- mit den Vätern verbracht wird [4] schaftlichen Männlichkeitsanfor-Derzeit geht mit der Reduzierung der Ar-beitszeit auch eine entsprechende Redu-zierung des Entgelts einher. Aber auch hier gibt es bereits Vorstöße der IG Metall zur Reduzierung der Arbeitszeit bei vollem Lohnausgleich.Gerne beraten wir vom Betriebsrat zu dieser Möglichkeit.Statt zu arbeiten wie im Hamsterrad, steigenden Burnout-Zahlen, frustrierender Überforderung, bliebe damit für jede Ein-zelperson ausreichend erwerbsarbeitsfreie Zeit. Diese Zeit könnte für Weiterbildung, Kindererziehung, Pflege und ehrenamt-liches Engagement - oder auch einmal für Der von der IG Metall verhandelte und für uns gültige Manteltarifvertrag ermöglicht eine vorrübergehende Verkürzung der Arbeitszeit auf 34 bis 28 h/Woche. Die Laufzeit liegt dabei zwischen 6 und 24 Monaten, nach denen die Beschäftigten automatisch, und damit risikolos, wieder zur alten Arbeitszeit zurückkehren. Der Antrag kann wiederholt gestellt werden.Für Soziologin Jutta Allmendinger sind 32 Stunden übrigens schon lange "die neue Vollzeit", und zwar für alle Erwerbstätigen, auch kinderlose.[5] [3] Väterreport (bmfsfj.de) [5] Arbeitszeit: Jutta Allmendinger: "32 Stunden sind genug" | BRIGITTE.deSollten sie noch ausführlichere Informa-tionen benötigen finden sie diese unten den angegebenen QR Codes:sich selbst, also Hobbies oder Erholung, genutzt werden.[1] Was ist Elternzeit? | Familienportal des BundesUnd auch gesamtgesellschaftlich kann die Rechnung aufgehen: Wenn Frauen ihre Arbeitszeit erhöhen und Männern redu-zieren, kommt unterm Strich das gleiche Arbeitsvolumen, aber mehr Vielfalt, heraus. [2] Väter arbeiten häufiger als Männer ohne Kinder - Statistisches Bundesamt (destatis.de) [4] Familienreport 2017 (bmfsfj.de)Julia GrafDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart043048Foto:freepik.com

fähig sind und doch von der Befreiungsmöglichkeit Gebrauch machen könnten, da sie ab 54 in Bezug Die auf Basis des Eckpunktepapiers abzuschließende betriebliche Vereinbarung wird „tarifiert“, d. h. die Tarifparteien werden hierzu einen Tarifvertrag abschließen. Des Weiteren besteht Einigkeit, die Systematik des Tariflichen Leistungsentgelts auch in den Niederlassungen, der EvoBus GmbH und der Daimler Truck Gastro GmbH zu vereinfachen.Ergänzende InformationenBei Fragen stehen wir IG Metall Betriebsräte gerne zur Verfügung.auf ihr Gehalt sowieso tarifvertraglich abgesichert sind. Zeichnet sich bei einem Mitarbeiter ab dem vollendeten 54. Lebensjahr im Vergleich zur letzten Beurteilung eine Leistungsminderung ab, soll mit besonderem Augenmerk und Unterstützung durch den Vorgesetzten mit geeigneten Maßnahmen versucht werden, die Leistung des Beschäftigten wieder zu verbessern, um eine entgeltwirksame Leistungsminderung abzuwenden.Standardmodells, unabhängig vom Alter. Jeder, ob jung oder alt, hat die Möglichkeit, weiter Leistung zu erbringen und entsprechend vergütet zu werden. Einer Diskriminierung von Mitarbeitern ab 54 Jahren soll somit entgegengewirkt und der Eindruck ver-mieden werden, dass ältere Kolleginnen und Kolle-gen nichts mehr „leisten“ wollen bzw. zu „mehr“ festgelegt (entgeltwirksam ab dem 7. Monat). Absolventen und Berufsanfänger erhalten mit der Erstfestlegung pauschal 5%. Bei neu eingetretenen Mitarbeitern mit Berufserfahrung kann der Prozent-satz höher liegen, je nach dem, was individuell bei der Einstellung vereinbart wurde. Eine entgeltwirk-same Erstbeurteilung außerhalb des allgemeinen Turnus fällt weg. Das heißt, der Mitarbeiter wird Sollte sich im Vergleich zur letzten Beurteilung eine Leistungsminderung abzeichnen, so ist diese dem Mitarbeiter spätestens drei Monate, bevor diese entgeltwirksam wird, mitzuteilen. Vorgesetzter und Mitarbeiter besprechen dann geeignete Maßnah-men, um die Leistung wieder zu verbessern. Im Gegensatz zu heute wird die Reduzierung nicht von Anfang an in den Beurteilungs- und Vergütungs-prozess aufgenommen und nicht mehr wie im heutigen „NAVI“ erst zur offiziellen Startphase im Frühjahr.mehr im Folgejahr mit dem Abschlussgespräch Eine weitere Neuerung ist, dass die betriebliche Protokollnotiz vom 14. Dezember 2007 „Be-freiungsmöglichkeit von der Durchführung der entgeltwirksamen Leistungsbeurteilung ab Vollendung des 54. Lebensjahres“ aufgehoben Ende März wirksam, sondern erst im übernächsten Jahr. Vorgesetzter und Mitarbeiter bekommen dadurch ausreichend Zeit, die vereinbarten Maßnahmen umzusetzen.wird. Die entgeltwirksame Beurteilung gilt folglich für alle Beschäftigten im Anwendungsbereich des Sebastian HertweckDas Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart045048

Gebäude Vertex in LeinfeldenBernd ÖhrlerBR-Stellv. Vorsitzender, Betriebsausschussbernd.oehrler@daimlertruck.com+49 151 58 61 03 55Julia GrafPersonalausschussjulia.graf@daimlertruck.com+49 160 8 68 94 88Michael SchurrVK-Leiter, Ausschuss für Arbeitspoliti, Arbeitssicherheit,Umwelt und Gesundheitmichael.schurr@daimlertruck.com+49 176 30 95 40 79Udo LübkeArbeitssicherheit,Umwelt und Gesundheitudo.luebke@daimlertruck.com+49 160 8 61 45 83Isabell WursterProCent Koordinatorin,Vergütungsausschuss und Ausschuss für Arbeitspolitikisabell_corrina.wurster@daimlertruck.com+49 176 30 96 36 38Susanne WenzelStellv. Vorsitzende Personalausschuss.Vorsitzende der SBV, GSBV und KSBVsusanne.wenzel@daimlertruck.com+49 160 8 63 77 02Sebastian HertweckBetriebsausschuss, Vorsitzender Vergütungsausschusssebastian.hertweck@daimlertruck.com+49 176 30 96 88 52Dr. Dieter WehrStellv. Vorsitzender Vergütungsausschussdieter.wehr@daimlertruck.com+49 176 30 97 55 08Carmen Klitzsch-MüllerBR-Vorsitzende, Betriebsausschusscarmen.klitzsch@daimlertruck.com+49 151 58 60 24 78Lale Dornblut-WoltersGewerkschaftssekretärinIG Metall Stuttgartlale.dornblut-wolters@igmetall.de+49 (711) 16278-0047048Dietmar SteckerBetriebsausschuss, Vorsitzender Personalausschuss, Ausschuss IT, Daten u. Prozessedietmar.stecker@daimlertruck.com+49 160 8 68 88 58036038Das Magazin des IG Metall Betriebsrates der Daimler Truck AG Zentrale Stuttgart